日前，国家市场监督管理总局连发四份公告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和长城召回的均为电动车车型，且安全隐患涉及动力电池。

　　在此次召回风波中，最初有消息称召回车辆搭载宁德时代电池，导致宁德时代(300750)股价大跌，后公司进行了否认。

　　7月18日晚，涉事电池供应商揭晓——孚能科技(688567)公告称，长城汽车向国家市场监督管理总局备案召回16216辆欧拉IQ汽车，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患，BMS非公司产品及供应。

　　孚能科技否认了自己为召回事件的主要责任方。7月19日，孚能科技证券部人士在接受21世纪经济报道记者采访时也表示，“我们供的是模组，BMS不是我们供的，跟我们关系不太大，我们也不需要承担相关的责任。”

　　不过，从7月19日欧拉品牌的回复来看，孚能科技又非可以完全撇清责任。其称，“BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控，召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。”

　　而在作出上述澄清的同时，孚能科技在同日迎来解禁期。18日当晚，公司公告称股东深圳安晏将通过大宗交易方式减持其持有的公司部分股份，减持数量不超过4282.68万股，占公司总股本的比例不超过4%。

　　前有重大利空，后有股东减持，7月19日，孚能科技股价大跌，盘中跌幅一度超过6%。截至收盘，报34.1元，跌幅4.54%，总市值365亿元。

　　据悉，我国BMS的研发生产主要集中在新能源汽车厂商、电池PACK厂商、专业BMS厂商。

　　两大电池厂商被误伤？

　　根据国家市场监督管理总局发布的公告，长城汽车根据相关要求启动召回计划，召回共计16216辆长城欧拉IQ电动汽车，系车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异，存在安全隐患。

　　由于召回计划都涉及新能源车的安全问题，新能源赛道又是当下资本市场最热点的方向之一。加上该事件最初指向“电池茅”宁德时代，更引得市场关注。

　　7月17日，宁德时代方面回应表示：“个别媒体说召回车辆搭载宁德时代电池的信息是错误的。”随后有消息将矛头对准孚能科技。

　　18日晚，孚能科技在公告中承认了为电池供应商，不过撇清关系称：仅供应召回车辆所搭载的模组，而主因是BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，BMS非本公司产品及供应。

　　21世纪经济报道记者了解到，电池管理系统(BMS)是衔接电动汽车电池组、整车系统和电机的重要纽带。“BMS的作用有测量电池电压，保证其在正常范围内工作，同时还监测电流、温度等，防止电池过热。另外包括对长时间使用后的电池进行保养。”汽车行业独立分析师张翔对记者表示。

　　在张翔看来，BMS软件和电池发生不匹配的情况其实较为常见。“比如孚能要匹配一个新的车型，要根据车企要求重新设计电池包，那么也要对电池管理系统进行重新设计和标定，这个过程就可能出现BMS没有设置好的情况，导致的问题比如电池使用率不高、续航里程变短等。那么，就需要重新调试BMS系统参数，使其重新匹配。”

　　“重新调试，需要电池厂商配合，电池包的结构等不需要做大的调整。”张翔说。

　　该说法与孚能科技的回复基本吻合。据投资者透露，7月18日晚间，孚能科技就客户召回汽车事项组织了电话交流会。孚能科技相关负责人表示：“长城把电池包召回来，里面有需要换的东西。我们只要把备件模组换过去，没发生什么费用。”

　　据悉，我国BMS的研发生产主要集中在新能源汽车厂商、电池PACK厂商、专业BMS厂商。目前来看，此次召回事件中的BMS系统由第三方提供。长城汽车和孚能科技在接受21世纪经济报道记者采访时均未透露供应商是何方。

　　虽然孚能科技在公告中“甩锅”，但根据欧拉品牌的说法，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。

　　“汽车召回对公司来说比较正常，一个产品肯定需要不停地迭代、升级，我们会尽早地先把这个问题解决，来保障用户的合法权益以及用车安全，具体责任上，会根据调查结果进行一个相应的亏损赔偿。”7月19日，长城汽车证券部人士对记者表示。