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　　FF终于上市了，可贾跃亭并没有敲钟。

　　7月22日晚，对贾跃亭来说，是自11年前乐视网敲钟上市后的又一重大日子，他在美国创立的新造车公司法拉第未来(下称“FF”)正式在纳斯达克挂牌上市了！

　　不过，与市场的期待不一样，贾跃亭并没有参加敲钟仪式，该仪式是由FF的6位外部合伙人共同完成。

　　贾跃亭出现在敲钟仪式之前对FF首款量产车型FF91的介绍视频中。他操着一口浓重中式发音的英文，脸上挂着兴奋的笑容出现在公众视野，与FF现任CEO毕福康一起介绍FF91的特色功能和驾驶感受。

　　没有参加敲钟仪式，或许与贾跃亭去年完成的个人破产重整方案有关，根据该方案，贾跃亭不仅辞去了FF CEO的职位，转而出任CPUO(首席产品和用户官)，并且把其持有的全部FF股权转入债权人信托。

　　对于现在的FF而言，贾跃亭除了是创始人身份外，只是一个普通的“打工仔”。但不可否认的是，他的命运已经与FF紧密相连。

　　艰难融资造车路

　　11年前的2010年8月，37岁的贾跃亭第一次敲钟庆祝乐视网在创业板上市。在随后的5年内，随着乐视网市值的大增，贾跃亭也受到了不少追捧。

　　2015年5月，乐视网市值突破1700亿元，一举夺下“创业板一哥”的称号，贾跃亭也来到了其最高光时刻，他在各大聚光灯下宣传着自己炮制出来的“生态化反”概念。这个概念没什么缺点，就是“烧钱”，于是贾跃亭又提出了“为梦想窒息”的口号，但2017年初，贾跃亭和乐视网都扛不住如此“烧法”，乐视网的资金链问题集中爆发，随后贾跃亭也“出逃”美国，专心继续自己的造车梦，留给乐视网一个巨大的“资金窟窿”。

　　但即使身在美国，贾跃亭也不能好好造车。

　　FF创立于2014年4月，这与蔚来汽车、小鹏汽车创立时间相近，但量产交付车辆的进程却与之相差甚远。蔚来汽车从2018年交付以来已经累计交付破10万辆，小鹏汽车从2018年底开始交付，如今交付量也突破了6万辆，而FF的交付却拖了一年又一年。

　　至于FF一直无法交付的原因便是贾跃亭融不到钱造车。

　　回国融资并不现实，债权人已跑到美国追债，在美国起诉要贾跃亭还钱。为了融资造车，2018年贾跃亭曾找到恒大许家印，彼时恒大向FF投资了8亿美元，但最后双方因为FF的控制权之争而反目成仇，不仅继续投资的事情不仅不了了之，双方还闹上了法庭。

　　这场闹剧最终以恒大以拿下FF 32%和FF境内资产100%的股权收尾，一直到如今FF上市，恒大还持有FF 20%的股权。

　　许家印之后，据部分媒体报道，贾跃亭曾找过第九城市，也接触过中东的资本，但都是“雷声大雨点小”。为了融资，贾跃亭早在2019年年初就制定了FF的IPO计划，但受制于其个人债务问题，迟迟无法推进IPO事项。

　　贾跃亭认真想了想，还是得从根本上解决自身债务问题。2019年10月，其便开始筹划个人破产重组方案，并于去年6月正式完成。

　　恰好2020年美股流行SPAC(Special Purpose Acquisition Company即特殊目的收购公司)借壳上市的方式，FF也采取了这样一种方式，并于今年6月25日正式获得美国证券交易委员会(SEC)的上市批准。

　　据统计，仅2020年一年，就有近250家SPAC公司完成了IPO，融资额约828亿美元，已经超过了传统IPO同期的融资额。在电动车领域，包括Nikola、Fisker在内的数家公司都成功通过SPAC实现了IPO。

　　“SPAC上市周期短、成本相对低、融资难度低，审核更简单，一般适合希望上市确定性高且能够迅速上市的公司，如初创企业。另外，在上市前，SPAC的方式相当于公司已经提前与投资人(壳公司)锁定，融资有保障，不少缺钱的企业会采取这种方式。”老虎证券投研团队向《国际金融报》记者表示。

　　筹钱量产FF91

　　对于此次上市，记者此前从FF方面获悉，将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金(假设不赎回的条件下)。这些资金将为FF首款量产车型FF 91在交易结束后的12个月内的大规模量产和交付提供资金支持。

　　据悉，FF 91量产版已于此前正式开启预定，预订金额为5万元，同时提交预约申请即可获得部分专属权益。根据规划，新车将于2022年上半年上市。

　　不过，与国内所有造车新势力都不同，FF 91定位非常高端，在中国和美国的售价分别高达200万元和20万美元(约合人民币130万元)。FF官方信息显示，截至今年1月，FF 91的全球订单已超1.4万辆。