随着滴滴出行因严重违法违规收集使用个人信息问题而从各大应用商店等渠道下架，原本一家独大的网约车市场再生波澜。

　　近期，各大网约车企业纷纷通过“烧钱”拉拢用户、招募司机，力求重新划定市场版图。不过，从网约车市场这些年走过的历程看，补贴让利换回的市场往往只是一时的，只有在严格守住数据安全底线及合规经营的基础上，合理定价和抽成，着力提高服务品质，杜绝打着技术创新旗号的大数据杀熟，才能增加用户黏性，在市场良性竞争中占据有利地位。

　　网约车市场风云再起

　　作为网约车市场曾经的“巨无霸”，滴滴正面临前所未有的挑战。

　　随着相关多款App下架，滴滴目前暂时无法为更多新用户提供出行服务。面对出行市场巨大的蛋糕诱惑，其他网约车企业纷纷打起精神来，群雄逐鹿、风云再起，消费者也嗅到了一丝当年网约车市场诞生之初“烧钱大战”的味道。

　　曹操出行推出签到领打车券、邀请新用户得现金等优惠活动，截至6月，曹操出行已经上线全国61座城市，累计投放车辆近5万辆，注册用户5200万。有T3出行员工在网上透露，T3认为当下面临着千载难逢的发展机遇，公司管理层紧急会议决定调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万。记者注意到，其App上推出了0.99元秒杀8元立减券等一系列优惠活动。

　　除此之外，高德打车在抖音等平台投放大量广告，持续增加曝光度。久未现身的美团打车重新在各大应用商店上线，并推出套餐优惠……有用户说，这几天在各种抵扣券的加持下，同样路程打车花费还不到过去一半。网约车市场重燃硝烟，重点瞄准新用户，不到1元钱打车重现江湖，一时间消费者成了最大的受益者。

　　尽管网约车市场经过多年孕育，用户数量持续增长，但仍有不小的发展空间。中国互联网络信息中心发布的第46次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民整体的36.9%。从交易数据看，2019年全国网约车交易规模突破3000亿元。由于疫情影响，2020年网约车交易规模有所收缩，但2021年有望回升至3581亿元，到2022年更是将突破4000亿元。

　　长期以来，网约车市场因一家独大引发的乘客端大数据杀熟和司机端高抽成问题饱受诟病。事实证明，只有市场充分竞争，行业才能健康可持续发展，才能共同将蛋糕做大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，通过市场竞争，如果有更多网约车平台成长起来，将能互相制衡，避免一家独大的平台收割用户，给出不透明、不合理的价格。

　　可持续商业模式待解

　　如果说从当年的网约车市场“烧钱大战”中能够吸取什么教训的话，补贴终非长久之计一定不会缺席。

　　据一位业内人士透露，当年的“烧钱大战”仍历历在目。在背后资本的推动下，挺在前台的多家初创网约车企业激战正酣。当时，消费者的的确确享受到了实惠，更熟悉了网约车这种新型城市出行方式。随着用户习惯养成，资本终于“露出了獠牙”，通过兼并、合并等方式，促成了一家独大的网约车市场格局。用户使用网约车优惠减少且经常贵过出租车、根据使用习惯大数据杀熟最大限度谋求利益、司机端补贴减少高抽成引发不满……诸多问题逐渐浮出水面。此时，尽管各界有吐槽，却没有太多可供选择的余地。

　　数据更能说明问题。去年10月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴就占到5.6亿单，占比约89%。当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中曹操专车1660万单排在第二，T3出行1580万单排在第三，合计仅为滴滴订单的零头。

　　从“烧钱大战”到成为行业龙头获取高额回报，滴滴走出了一条网约车企业发展的路子。不过，这条路不但不好走，而且大多数网约车企业根本走不了。滴滴IPO招股书显示，在过去三年间，滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。在没有充裕资本支持的情况下，一般网约车企业根本烧不起这么多钱，而且烧完钱之后最终能否盈利也未可知。

　　既然互联网企业惯用的补贴手段不可持续，那么网约车行业究竟该如何发展才能健康可持续？目前来看，仍需多方参与努力探索。

　　当下网约车市场主要有两种商业模式，一种是包括滴滴在内以私家车为营运车辆的C2C模式；另一种是以自有车辆为主要运力的B2C模式，如曹操出行、T3出行等。B2C模式被视为一种重资产模式，车辆、司机均需重金投入，看上去资产运营“负担”较重。不过，由于在安全性、标准化服务等方面的优势，它反而被视为当下现实可行的网约车发展方向之一。