近日，网约车行业出现了较大变化，在头部企业遭遇严格监管的情况下，其他企业开始争夺市场，原有的市场版图格局出现了一定程度的松动，不少企业也为此推出了自己的相应战略。天眼查数据显示，我国网约车企业自2013年开始增加，2017年增长幅度为最高。

　　全国网约车监管信息交互平台的统计显示，截至今年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。与之相对应的一个数字是，根据交通运输部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》，2020年，全国城市巡游出租车总数为139.4万辆，这一数据已经多年持平，在2016年这个数字是140.4万辆，之后每年波动不过在1万辆之内。换言之，如果不计算在网约车平台注册却未取得运输证的车辆，仅计算“完全合法”的网约车，其数量已经不断接近巡游出租车总量。

　　数年之内，在城市客运范围内，巡游出租车和网约车此消彼长的态势正在显现。由于各地巡游出租车数量有指标管控，所以仅从数量上看，似乎看不出巡游出租车行业“消”的态势，但如果从客运量上就可看出端倪。2020年全国巡游出租汽车客运量253.27亿人，下降27.2%。当然，2020年的巡游出租汽车客运量的下降，与新冠肺炎疫情影响不无关系，当年全国城市客运总量出现了大幅度下降。但再看2019年的数据，当年全国巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，下降1.1%，而同时期全国城市客运总量在上涨。

　　那么，在这样的情况下，网约车会不会取代原有的巡游出租车？未必。因为两者在城市交通中的定位不同、作用不同，处于相互补充的状态，更为关键的是，如今巡游出租车也早已触网，同样依赖网约平台获取订单。在这样的情况下，依然有许多消费者选择网约车而非巡游出租车，这不得不令巡游出租车行业思考。

　　除却市场供应量问题，在价位、车型和服务方面，网约车是具备一定市场竞争优势的，比如可以满足不同消费群体的多元化打车需求。毕竟，在公共交通日趋发达的都市，消费者愿意支出更多消费成本打车，不只是为了快捷，也为了舒适体验。而这，恰恰是部分城市巡游出租车的短板，车型单一老旧，服务有待提高。换言之，网约车行业在合规框架内的不断成长，也将倒逼巡游出租车行业有所变革。

　　事实上，在较为完善的法规的约束下，充分的市场竞争，可以促进双方共同提高竞争力，对竞争双方都有好处，对消费者更是如此。