近日，网约车市场掀起了运力大战，多家网约车平台先后宣布免佣政策吸引司机加盟，而沉寂两年的美团打车也重出江湖。

　　司机们闻风而动，哪里赚钱往哪走，纷纷选择了多家平台入驻，在这种情况下，司机的收入有了一定的提高，但多平台运营也给网约车司机带来了一定烦恼。

　　蓝鲸TMT记者采访了多名网约车司机，对他们的收入情况、平台的入驻情况进行了调查。那么，如今网约车司机的生存状况是怎样的呢？

　　中小平台争抢运力，司机哪里赚钱去哪里

　　“我之前是一个网约车大平台的专职司机，但目前来讲该平台的司机工作已经成为了我的‘兼职’，”某平台的优享车型司机宋师傅对记者表示。

　　据宋师傅描述，7月以来，包括曹操出行、AA出行在内的各个中小型平台相继出台免佣政策，“总的算下来，中小平台目前要比大平台挣的钱多。我所在的原有平台有一定的任务量，需要每天在线9小时，完成3单，但只要把这3单完成了，那我就可以将系统设置成避免接单的模式，在其他平台接单。”

　　记者了解到，近年来，从事网约车的相关企业猛增。天眼查信息显示，目前我国有超过2000家从事网约车相关业务的企业。其中，超5成的网约车相关企业成立于5年之内。

　　网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，目前，在取得网约车平台经营许可的数百家移动出行市场中，形成以滴滴出行为“一超”，T3出行、首汽约车、享道出行、曹操出行、嘀嗒出行、哈啰出行等为“多强”，数百家中小平台“百花齐放”的市场格局。

　　多名网约车司机表示，几乎所有平台都在“拉新抢人”，各家纷纷推出优惠活动，争抢用户和运力，就连2019年下线的“美团打车”APP也于近日在各大应用商店上线。

　　宋师傅称，这些平台甚至在雇佣第三方公司拉新，“我就是在机场认识了一个第三方公司的人叫方米(化名)，是他让我注册了AA出行，后来我发现，很多注册AA出行的司机都是方米介绍的，” 记者发现，宋师傅注册的司机端的用户名下方显示出了第三方公司的名字。

　　“司机们都是哪里赚钱去哪里。此外，中小型平台比较自由，大平台的管理机制是比较完善的，有很多复杂的规定。”AA出行司机陈师傅称。

　　多名网约车司机对记者表示，平台多了，司机的选择就多了，在其中一个平台接不到单的情况下可以转到另一个平台接单。

　　从等着派单到去寻找订单，多部手机同时接单

　　据一位做网约车司机长达5年的司机刘师傅介绍，起初网约车司机的生存状况其实并不好，平台抽佣高，很多司机起早摸黑也接不到单，难以达到理想的收入水平，他身边很多网约车司机朋友没有坚持多久。

　　宋师傅表示，起初还是新手时他只入驻了滴滴一家平台，“目前的网约车司机10个里面可能会有8个是从跑滴滴开始的，最开始我也不知道能每人入驻几家平台，就在一家平台干等着派单，有时能一等等6个小时也不会被派到单。我做到大概半年的时候，每天的流水大概是400-500元。”

　　据记者从多位网约车司机处获悉，目前，司机入驻主要有两种模式，一种是加盟模式，另一种是租车模式。加盟模式下要求司机有自己的车，平台流水扣除台抽佣便为司机所得；而租车模式下则司机不需要有车，车可以从与网约车合作的第三方租车公司租借，需要1-1.5万元的押金，租车平台每月需扣除司机几千元的月供，再抽走部分佣金，剩余的流水便为司机所得。

　　曹操出行司机丁师傅对记者表示，其采用的是租车模式，“每天平台派给我的单都是一个接一个不断的，近来曹操出行实行免佣政策，每天的流水能有五六百块。”

　　多名网约车司机对记者表示，经验都是靠与其他司机的沟通交流中得来的。

　　宋师傅称，“后来我发现，不能干等着被派单，要自己去找订单，在与其他司机谈话之间他们就告诉我，哪里有好单子，什么时间段到哪里能够接到好单子，一来二去，就摸到了门道。”多名网约车司机对记者表示，现在车型多了，平台多了，模式也多了，很多司机会同时入驻三四个平台。宋师傅称，“依靠网约车司机这个职业养家糊口已经不是问题了，我现在每天的流水大概有1000元左右，但是要保证每天工作14个小时左右。”

　　但是同时入驻多个平台也是有一定不好的影响，据宋师傅介绍，“多个平台接单就需要多部手机，有时可能会同时接到两个或三个订单，虽然这是极少数情况，但我真的遇到过，这种情况下，就必须要从中取消一个，但取消订单有时会影响司机评分。”

　　拿奖励像闯关，远程预约订单难抢，收入难有突破