原标题：易到狗血剧里的泡沫人生

虎嗅注：易到高管磕头事件一出，这家常年多事的公司又回到我们的视野。易到创始人不易，CEO不易，高管不易，虽然他们曾经有那么好的产品。多年的烂剧情毁了易到，还记得那些故事吗？

本文来自微信公众号：港股那点事（ID：hkstocks），作者：江湖豆腐。

昨天中午，朋友圈有人转了一篇《易到高管炮轰CEO巩振兵，称被逼向其磕头》的文章，不少人在下面写回复。我看完之后也写了一句：“要不是出这事，我还以为易到早已经不存在了呢。”

网传视频截图

如果不是昨天发酵的这一幕办公室狗血剧，我估计很多人和我一样，都忘了易到这个公司了。想当年易到作为网约车第一玩家，每一步举措都曾经是大众焦点，但现在居然是以这种狗血的方式重回大众视角，实在是让人唏嘘不已。中国企业界的江湖，风云变幻实在太快，总是让人心生一种“洞中方一日，世上已千年”的感慨。

易到目前还在苟延残喘，但消失是迟早的事情，现在就已经可以给它做个复盘了。

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易到创建于2010年5月，是中国第一家网约车公司，此时距离Uber在旧金山正式推出第一版APP——UberBLACK还有5个月。易到的创始人叫周航，在这里我必须得提一句，周航在创建易到这件事上体现了相当敏锐的商业触觉。

几乎所有的中国互联网企业每天都在提创新，然而私底下都在做些“山寨”的事。创新是个政治正确的口号，大家听听就好了，认真你就输了，真正决定这些企业生死的因素不在于创新，而在于其发现新生业态的能力、迅速山寨的能力以及资本运营能力，其他的东西都是装门面的幌子。那么在第一项能力上，周航是相当OK的。

这里还要说的一点是，易到对于周航并不是第一次创业，实际上周航从1994年开始就在电子行业创业，天创集团在音响领域还是很有实力的，但是为什么周航忽然跨界来搞网约车呢？据周航自己的说法，那是因为他有一次在上海虹桥机场打车，忽然想到“中高收入阶层是否有能力负担起更方便更快捷的专车服务，而不是花时间排队等出租车？”对于这个说法，我总觉得难以让人信服，因为它和Uber创始人的说法如出一辙，只是场景从美国换到了中国。

还有一种说法是，周航中了共享经济的毒。

易到于2010年创业，起初一直不温不火，据一些离职高管后来的评价看，这似乎是因为周航过于重视细节，而不是整体的战略布局，有时候他的决策显得相当武断。比如两年前有人曾对一家著名媒体爆料说，周航曾让负责政府关系的同事在一个月之内拿到运营牌照，否则就走人。易到从亚马逊等大公司挖来一批高管，但都因为受不了周航的压力，很多人入职不久就陆续辞职。

在这个场景里，周航看起来像个“何不食肉糜”的晋惠帝，但晋惠帝先天残疾，是个智障，说这话还情有可原，而如果一个普通中国企业家也这么想问题，那么这大概是中了邪，把自己当做共和国长子了。这个故事太过匪夷所思，我是不太相信的。

但是周航曾承认自己很少和别人有深入的交流，因为在其潜意识中，向他人寻求答案是一件难以启齿的蠢事，即便在一段非常亲密的关系中也是如此。这种个性确实是个弱点，它让周航的某些决策看起来十分随意，比如易到曾经买了几千辆自营车做大巴业务，2014年还尝试做海外和渠道业务，但没能达到预期，周航在一个内部会议上决定停掉项目。说不做就不做了，几千辆大巴车资产就这么打了水漂。

众所周知，所谓的共享经济几乎就等同于烧钱，甭管这个项目商业逻辑是否成立，先把钱烧了再说，至于以后的事嘛，烧成了就上市圈钱，烧垮了就当是“做公益了”。易到是中国网约车第一玩家，所以烧钱的事它是少不了的。

当初易到、滴滴、快的、Uber等一大堆公司都视中国网约车市场为一块大蛋糕，为了争夺这个蛋糕，大家都毫不犹豫地拿起手里的餐刀砍向对方，一副不共戴天的架势。仅2015年一年，国内专车行业烧掉了超过200亿元人民币，大佬们真特么豪气！