之前对商业化遮遮掩掩的百度Robotaxi，如今大方分享自己的挣钱计划。6月17日，百度和北汽旗下的极狐汽车发布新车Apollo Moon，这一车型是基于无人驾驶打造的，未来将投放在百度Robotaxi车队。

　　“Apollo Moon是我们第五代车的品牌名，搭载了百度Apollo第五代无人驾驶套件。”百度副总裁、自动驾驶部技术总经理王云鹏介绍。

　　相比Apollo Moon的四门锁独立控制，上下车动态身份认证、语音交互等功能，王云鹏披露的48万元成本更引人注意。

　　这48万元包括车以及无人驾驶套件，用王云鹏的话说，“这是目前全球成本最低的无人车，也是无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间”。

　　由于无人驾驶还未大规模落地，相关企业对整车成本都秘而不宣。“这是因为绝大多数还处在研发测试，甚至在Demo(原型)阶段，这个阶段的无人车是采用‘堆料’的方式改出来的，一辆车一两百万元都很正常。”

　　百度Apollo也经历过这个过程，“我们的前三代车都是自己改装的，大约不到三四百个小时可能就会出现一次硬件失效，从第四代车开始有了很大的提升，已经能达到2000小时以上。Apollo Moon的硬件可靠性将能够达到2万小时以上，这意味着Apollo Moon可以确保在五年内的可靠运营”。王云鹏说。

　　按照48万元成本和五年可靠运营时间算，Apollo Moon每月每辆车的成本是8000元,这个成本对百度Robotaxi意味着什么？和传统网约车相比有优势吗？

　　北京商报记者采访北京网约车司机得知，舒适型专车每月的租金大约6500-6800元，商务型专车8500元左右，快车租金在3500-5500元不等。如果这么对比，Apollo Moon的成本优势不大。

　　对此，百度相关人士向北京商报记者解释，“无人车无需司机，没有司机成本；无人车可以24小时作业。一线城市，不算车辆费用，仅网约车司机的月成本是8000元；二线城市，一辆B级商务车的月成本3000元，网约车司机成本5000元以上，这意味着，支持无人驾驶的Apollo Moon，已经具备成本上对比现有专车的可替代性”。

　　在深度科技研究院院长张孝荣看来，“这是理论上的比较，只计算成本这一个因素，这样百度Robotaxi的商业模式是可以跑得通的”。

　　魏东还披露了百度Apollo自动驾驶规模化商用的策略：“第一步，对已经开通路测的城市，百度会在规定区域内面向用户提供常态化服务；第二步，对于规模化车队稳定运营的城市，逐步进行商业化试点；第三步，在规定区域小规模的投放无人车队，通过Apollo Moon的产品优势让纯无人在路运营的实用性来验证商业化模式。”

　　对应到上述策略，百度Apollo正处在第一步：路测转运营。

　　“Apollo Moon将投放在北京(新增通州区域)、上海、广州、重庆等城市。”百度相关人士向北京商报记者透露。

　　在以上落地的城市中，百度Robotaxi在北京首钢园区试水“完全无人驾驶”商业化。有用户向北京商报记者透露，“百度Robotaxi一程大概30元，百度提供优惠券，算下来有时不花钱或者只花很少的钱”。

　　“如果百度的落地计划可以完成，百度无人车持续常态化商业运营，百度Robotaxi的商业模式不难跑通。”比达咨询分析师李锦清向北京商报直言。但是张孝荣担心的是落地问题，“找一个区域进行大规模运营试点，应该是无人车发展的下一步目标。现在的问题是规模化，这需要法律法规、安全性、资质等配套，需要安全和规模化平衡”。