不久前曾在奇瑞汽车、长城汽车召回问题上“背锅”的宁德时代，又因知识产权纠纷再次成为舆论焦点。

　　7月21日，有消息称，宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权，诉后者涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。对此，《证券日报》记者第一时间向宁德时代方面求证，公司相关人士回复称确有此事。“宁德时代已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理。涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。”

　　上述人士对记者表示，知识产权是企业提高核心竞争力的战略资源。“长期以来，宁德时代高度重视知识产权的保护工作，同时积极加强知识产权合作，推动产业健康有序发展。”

　　作为涉诉事件的另一方当事人，中航锂电也并未退让，立场鲜明地回击称：“(公司)提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险调查，公司确信其产品不侵犯他人的知识产权。”

　　中航锂电装机量跃居第四

　　宁德时代作为诸多电动车企的电池供应商，在国内动力电池企业的装机量排名中长期位居首位。

　　与之相比，中航锂电这个“后起之秀”近两年来装机量增速喜人，今年上半年同比增长377.6%，市占率升至6.9%，已由2019年的行业第六名蹿升至行业第四，仅位列宁德时代、比亚迪、LG化学之后。

　　中航锂电官网信息显示，公司是一家专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池研发生产的高科技企业，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系。据天眼查信息显示，中航锂电第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例21%。成飞集成是中航锂电第二大股东，持股比例为12.6%。该公司的关联投资机构还包括广汽资本、红杉资本、小米长江产业基金等。

　　《证券日报》记者查阅相关公开资料后获悉，中航锂电今年已量产、在建及开工的电池产能超过100GWh。中航锂电董事长刘静瑜近日透露，公司2025年的规划产能已提高至300GWh，较此前的规划目标提高五成。

　　值得关注的是，在国内新能源汽车动力电池装机量TOP5企业中，中航锂电是目前唯一未上市的企业。但在今年6月份，曾有媒体报道称，中航锂电计划明年进行IPO。

　　截至目前，中航锂电的动力电池客户涵盖长安、广汽、吉利、金康等车企，并与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等车企进入技术开发阶段，为进一步合作铺路。

　　2020年，广汽和长安汽车是中航锂电电池装机量贡献最大的两家车企，中航锂电提供的电池产品占两家公司装机量份额分别达到62%和74%。此外，中航锂电还是五菱宏光 MINIEV的电池供应商之一，也是热销车型马卡龙120km版本的动力电池独家供应商。

　　新浪财经专栏作家林示在接受记者采访时表示，通过对标宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值，中航锂电一旦成功上市，市场前景将极具想象空间。“此时传出涉嫌侵权宁德时代的消息，预计会给中航锂电上市带来不利影响。”林示认为，中航锂电一旦败诉，不排除全系产品将面临禁售的后果。

　　动力电池专利竞争硝烟四起

　　事实上，除了中航锂电外，去年宁德时代还曾对塔菲尔新能源提起诉讼，称对方侵犯了其电池防爆技术等方面的专利。

　　此前，LG化学也曾向美国国际贸易委员会(ITC)发起4次诉讼，指责SK侵犯其专利，随后又指责SK窃取其商业机密。随后两年中，双方多次交锋后最终达成和解，SK最终向LG化学支付了2万亿韩元的赔偿金。

　　业内普遍认为，近年来动力电池领域纷争不断，主要是源于该领域存在巨大的市场利益。随着新能源汽车市场规模的快速崛起，与之相关的专利诉讼也成为厂商之间竞争的重要方式。

　　一位不愿具名的从业者向《证券日报》记者透露，目前锂电行业内大量存在“挖人”或“带技术入厂”的现象，以达到快速获取技术的目的。同时，通过购买友商产品进行对标分析、做逆向研发的做法也普遍存在。

　　记者注意到，今年全国“两会”期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群曾提交过一份关于锂电池知识产权保护的提案。他认为，目前锂电池知识产权诉讼案件时有发生，企业维权过程较为困难。一是取证难，维权成本高；二是维权周期长，无法匹配锂电池产品更新换代快的特点；三是事关商业秘密，维权困难。