在疫情的阴影下，网约车行业正经历着一场可能从未有过的困难。

1月23日，武汉封城，新型冠状病毒在全国蔓延后，几乎所有的交通枢纽都停摆，随后，诸多城市开始封锁城市内的道路，不允许市民出门。当下，人们出行需求紧缩，网约车的订单量也在急剧下降。这意味着，这段时间，司机们将没有收入或只有极低的收入。

这只是困难的一部分。

“华南某省尽管没有封城，但是受疫情影响，现在已经陆陆续续有司机要求退租。”一位拥有数千辆汽车的租赁公司老板接受界面新闻记者采访时表示，年后退租司机占比达到30%。“司机一旦退租，车子就会空置，每辆车的成本大概是在4800元/月左右，这笔钱就需要租赁公司自己掏，这对于租赁公司而言是无法承担的。”

在他看来，对于租赁公司而言，已经到了生死存亡的关键点。

同时，在当下，为了保证一线医护人员的正常出行，包括曹操出行、高德、滴滴等在内的大出行公司都召集了司机志愿者给他们提供出行服务。“只有共同去抗疫，才能尽快的恢复正常运转，然后再想办法突围。”一位不愿具名的大出行公司联合创始人表示。

但真实情况也许并没有如此乐观。

收入减少五分之四

两天前2月8号，张丽英开始在家休息。

随着新型冠状病毒的蔓延，三天前，杭州也几乎进入封城状态，市民出入小区都需要办证明，量体温。大部分的城市道路都被封锁。截止2月10号上午11点，浙江省确诊病例为1092位，仅次于湖北和广东，其中新增29例。

这对于张丽英而言并不是一个好消息。每天早上醒来，她做的第一件事是打开手机查看全国范围内的新增感染人数、死亡人数，疑似病例人数。“希望疫情能早点过去，这样经济上压力也会少一些。”

她是山西人，今年40岁，有两个女儿，其中大女儿今年马上要高考。两年前，张丽英离婚后，一个人来到杭州，成为曹操出行的一名网约车全职司机。

“每月房租2000元，其他开销2000元、吃饭1500元、两个孩子生活费1500元左右。”她算了一笔账。此前，她作为曹操出行的司机队长，每月到手收入大概在一万一千元左右。“如果节省一点，每月可以存下五千元。”

这是她在杭州过的第二个年。“从杭州到太原，高铁需8个半小时，票价561元，年前飞机基本都在一千五百元左右，过了春节节假日后，从杭州到太原的特价飞机票价有的只需要300元。”为了省回家的路费，和去年一样，她计划春节假期过后再回家看望孩子。

同时，春节期间，因为司机大都回家过年，也不会堵车，公司还有奖励和补贴。算下来，去年从大年初一到初七，一个礼拜每天在岗10多个小时，平均每天二十多单，她赚了大概5000元。

“我要多存一点钱，孩子念大学需要钱，虽然是由其父亲抚养，但作为母亲，还是想尽可能地去供她读大学。”

而今年受疫情影响，这七天她整体收入只有去年的五分之一。“在杭州开始封锁城市交通道路之前，武汉封城后，杭州打车用户就明显减少，一个小时都拉不到一单。三天前，杭州禁止外出后，直接就没订单了。”她说，庆幸的是，她是曹操出行的全职司机，不管怎样，公司依然会给她提供底薪和五险。

没办法上岗的日子，她只能呆在自己的出租屋里。

“这个时候回家要隔离14天，一来一回28天，一个月就没有了，不划算，还是想着疫情能尽快得到控制，然后上岗赚钱。”她说。

今年5月，她打算回家一趟，陪她女儿参加高考。让她焦虑的是，她可能存不到预期中想要给女儿读书的钱了。

租赁公司几乎崩盘

最近一个礼拜，刘明（化名）都焦虑到失眠。

2014年，在网约车平台开始兴起时，他帮滴滴在华南地区招募并管理司机。如今，他的公司已成为滴滴比较大的合作商，目前有接近1000辆汽车。

去年八月份开始，滴滴取消了融资租赁（以租代购）模式，在全国范围内推行经营性租赁。和融资租赁不同，经营性租赁的车辆最后归属权归于司机所挂靠的租赁公司所有，这意味着，和滴滴合作的租赁公司必须自己购买车辆，属于重资产运营的模式。同时，司机退租的政策也相对灵活，一旦提前退租，只需要缴纳押金的10%-20%作为违约金就可以，基本只需付出两三千元。

作为滴滴的第三方供应商，租赁公司必须要自己拥有车辆。但中小企业缺乏足够的现金流去购买车辆，它必须通过第三方机构授信从中借贷，把车辆作为金融产品打包卖給司机，从租金差中获利。除此之外，滴滴的返点、汽车后市场的服务也是租赁公司重要的利润点。

这意味着，一旦司机退租，车辆将成为公司的空置资产，无法产生效益。同时，作为中间层的租赁公司还需按月给授信机构缴纳所有车辆的贷款。

在刘明公司现有的1000辆汽车中，融资租赁和经营性租赁各占一半。其中，融资租赁的月供直接由司机自己承担。